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山西省運城市運城經濟技術開發區

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走進大運

大運公司始終堅持“建立具有敦厚理念及價值觀的企業文化,成為對社會貢獻最有成就的企業”的發展目標,為打造世界知名卡車品牌而不懈奮斗!

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走進大運

  大運汽車股份有限公司,總部位于山西省運城經濟技術開發區,注冊資本10.7億元,是一個集汽車研發、生產、銷售、服務為一體的民營企業,總資產逾110億元,擁有全系列汽車生產資質,旗下擁有運城、成都、十堰三大全資子公司生產基地,其中運城基地以重卡、新能源汽車為主,成都基地以輕卡為主,十堰基地以中卡為主。
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  •     12月23日,大運汽車2020年度第十一屆質量月活動總結表彰大會,在試制車間二樓員工培訓室召開,副總經理張曉,研發、供應、生產系統各部門經理,質量月“百項攻關”活動優勝項目組及各部門員工代表共計100余人參加會議,品質管理部經理助理別建偉主持會議。    會議總結了2020年度第十一屆質量月“百項攻關”活動取得的成功經驗,表彰了“百項攻關”活動中的優勝項目,激勵各部門創新增效、持續改進,促進產品質量快速提升。    品質管理部經理助理別建偉匯報了2020年質量月“百項攻關”活動及獲獎項目。根據《2020年第十一屆質量月活動方案》要求,2020年3月份,質量系統在全公司范圍內組織開展了以“從我做起,全員參與百項質量提升攻關活動”為主題的“質量月”活動。各部門積極參與、協同配合,經過三輪篩選,最終確定立項共111項,其中A類項目8項、B類項目29項、C類項目66項、D類項目8項,覆蓋商用車和乘用車研發、工藝、生產、供應等多部門、多業務范疇。       從2020年6月至12月,質量系統組織公司技術評審委員會以及項目關聯下游部門共開展39輪項目評審,對111項質量攻關項目改進成果(技術方案、實物體現兩方面)進行驗收、評審,依據111項攻關項目評審結果以及《質量攻關項目激勵標準》,對其中103項提出正激勵,其余8項未達到關閉要求,繼續改進,不作激勵。最終,評選出表現優秀的10個項目小組予以表彰,其中一等獎2名,二等級3名,三等獎5名,本次質量月活動成效顯著,達到預期目標。產品研發一部經理助理秦武軒為三等獎獲得者頒獎總裝一部副經理趙潔為二等獎獲得者頒獎質量系統副總經理張曉為一等獎獲得者頒獎質量系統副總經理張曉作總結講話    會議最后,質量系統副總經理張曉代表公司對質量月圓滿結束和勝利閉幕表示熱烈祝賀,同時對各位領導和同事在質量月所做的辛勤努力和付出表示感謝。張總指出,本屆質量月活動首次采用“質量項目攻關”創新工作模式,通過公司全員參與、群策群力、以點帶面,達到了全面提升產品實物質量的效果和目的。我們要繼續保持全員參與質量的良好勢頭,營造人人關心質量、人人重視質量的良好氛圍,將取得的寶貴經驗與成果標準化,并在全公司范圍內推廣應用,做到效益最大化,為大運汽車高質量、快速發展奠定基礎。    他強調,各部門要以質量月各項活動成果應用為契機,要把質量月活動成果保持下去,提煉出更加有效的質量管理方法、措施,鼓足干勁、嚴格落實,為公司產品實物質量和質量管理工作的提升和2021年全年經營戰略指標的順利實現奠定堅實基礎。    2021年我們將從下面幾方面開展質量工作:    “以客戶滿意為中心,實現閉環質量管理,持續改進為客戶和公司創造價值”作為質量管理指導思想,關注市場、關注客戶需求,整合公司質量管理資源,不斷創新管理方法、提升過程質量保證能力和整車可靠性,滿足顧客需求,最終實現公司和客戶的效益最大化。    為保證質量管理工作全面完成,明年將重點在質量控制前移、提升過程質量管理水平、優化供應體系、提升產品質量、提高市場服務滿意度等方面下功夫,以滿足顧客需求,促進公司業務目標的達成。    公司持續關注實物質量的提升,將繼續以“百項攻關”的形式攻堅克難,降低整車故障率,提高整車產品質量,贏得用戶口碑,提升大運品牌影響力。繼續實行創新增效管理模式,調動全員主動性和積極性,激發全員工作熱情。    積土成山,積水成淵。質量管理是在持續改進中提升的,質量工作任重而道遠,讓我們齊心協力,埋頭苦干,珍惜和鞏固質量月活動的成果,穩步提高產品質量水平和質量管理水平。勇于創新,對標先進,與時俱進,勵精圖治,創造出我們大運汽車輝煌的明天! 

  •     2020年11月,由我公司全新開發的全國首款上市車型6×4氫燃料牽引車,首批次5臺份在山西陽泉地區成功試運營。    該車型匹配雄韜氫雄87KW氫燃料電池發動機、6個35MPa的140L行業領先Ⅲ型氣瓶供氫系統。對于氫燃料牽引車,很多人會有疑問:汽車加氫氣?安全嗎?答案是肯定的。      首先,氣瓶本身的安全具有可靠性。Ⅲ型氣瓶為鋁內膽(有很好的抗氫脆性能)+碳纖維材料環繞(提高氫瓶的抗壓能力及機械強度)+玻璃纖維包裹結構(起到保護碳纖維的作用)。所有氫瓶出廠前均需進行過壓、槍擊、火燒、高處跌落等安全性能試驗項目,并出具合格證明,保證滿足GB/T35544的相關要求。    其次,車載供氫系統瓶閥設有壓力、溫度傳感器,管路部分設置有安全閥和調壓閥,且在最高處兩端均設置有氫濃度傳感器,確保氣瓶壓力及溫度過高時,及時將瓶內氫氣、管路氫氣及時排除。同時,當出現氫氣泄漏時,控制器可控制系統關閉瓶口閥,并給駕駛員提供危險信息,提高安全系數。    最后,燃料電池發動機出廠前均進行氣密性試驗,保證其密封性可靠,燃料電池發動機停機時會進行吹掃動作,將燃料電池發動機內部殘留的氫氣及水分等通過排氣管排出。    從外觀來看,該車型主色調搭配以體現新能源環保主題的“蘋果綠”色調,具有較高辨識度,代表著其環保無污染的氫燃料新能源汽車身份。該車型選型匹配理想248.21kWh動力電池系統,赫行350kW電機驅動,12檔AMT變速箱,最高車速89km/h,續駛里程可達400km。加氫時長小于15分鐘,并可在零下30℃低溫啟動。整體來說,該車型搭載的動力鏈在廠內外、中短途場景運輸內有著顯著優勢。    在駕駛室方面,該車型采用我公司新“N8E”家族式駕駛室,舒適、大方,同時電動玻璃和電動手壓一體舉升泵的人性化設計大大提高了產品的市場認可度。    如今全球車用能源向清潔方向的轉型已經是大勢所趨。在清潔能源中,氫能具備不可比擬的節能環保優勢,是改善能源結構、降低能源依存度、實現減排目標的重要發展路徑。隨著國務院辦公廳《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》的發布,《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的實施宣貫,載重量大、長距離續駛里程的氫燃料電池牽引車正以其特有的優勢逐步站上歷史舞臺。本次該車型的成功運營,是我公司氫燃料牽引車在新技術路線上的一大突破,同時也標志著我公司氫燃料電池牽引車開發邁向了新的高度。

  •     11月28日,由運城市委統戰部、運城市工商聯主辦的“運才興運”產業鏈對接活動在大運汽車運城生產基地隆重舉行。來自全國的外埠商會代表、運城籍在外優秀民營企業家代表50余人相聚大運汽車,參觀大運重卡生產線,試乘試駕大運新能源汽車,并參加“運才興運”產業鏈對接座談會,共謀家鄉經濟跨越發展大計。運城市委常委、秘書長喬登州出席座談會并講話,運城市委統戰部常務副部長楊湜主持座談,大運汽車董事、山西大運銷售總經理姜宇翔參會。    座談會上,大運汽車董事、山西大運銷售總經理姜宇翔圍繞“擔當社會責任、回報服務家鄉”致辭,引起與會者的共鳴。與會嘉賓還觀看了《大運新能源汽車宣傳片》,聽取了平陸新環橡塑制品有限公司代表和山西佳宇豐化工科技有限公司代表的現場介紹。同時,企業家代表均從自身領域出發,對“運才興運”專項行動和大運集團產業鏈上下游對接提出了很多有建設性、前瞻性的意見建議。    市委常委、秘書長喬登州表示:“運才興運”是運城市委、市政府為深入學習貫徹習近平總書記視察山西重要講話重要指示,認真貫徹落實黨的十九屆五中全會精神和省委“四為四高兩同步”總體思路和要求,用好市委“五抓一優一促”經濟工作總抓手,以鄉情鄉誼為紐帶,充分發揮運城在外各類人才眾多的優勢,在“十四五”期間重點打造的招商引資、招才引智品牌工程。在座的民營企業家是“運才”重要組成部分,是主力軍。希望企業家代表們能從認識運城興運、抓住機遇興運、扭住實體興運、各盡其才興運四個方面著手,一起把家鄉建設的更好、更美。    市委常委、秘書長喬登州指出:汽車行業的產業關聯度高,產業鏈長,要想降低成本,形成競爭力,離不開產業鏈各環節的合力。大運集團是運城市重點培育的先進制造千億產業集群中的龍頭企業,旗下產品種類齊全,銷售勢頭強勁,新能源汽車版塊方興未艾,在座的企業家們都是在民營經濟發達的地區發展,經營理念超前,資金實力雄厚,希望大家積極對接大運汽車上下游產業鏈,深挖商機、合作共贏。    市委常委、秘書長喬登州強調:統戰部、工商聯作為“運才興運”專項行動牽頭組織實施部門,要積極謀劃“運才”的評選標準和退出機制,真正提高“運才”的含金量,讓“運才”成為每一名在外工作拼搏鄉友所向往的榮譽頭銜,讓“運才”成為老百姓認可的金字招牌;在全市上下營造重商、親商、富商、安商、穩商的濃厚氛圍,弘揚企業家精神,特別是做好運城籍企業家宣傳報道工作,維護好企業家的合法權益,對企業家的合理合法合規的訴求要優先響應;持續構建“親”“清”新型政商關系,甘做服務企業的“店小二”,做到無事不擾、有求必應,讓企業家放心投資、安心創業。     會議還舉行了兩項簽約儀式。

  •     11月27日,由中共山西省委統戰部、山西省工商業聯合會、中共運城市委、運城市人民政府共同主辦的“向企業家學習——運城行暨民營經濟轉型發展推進會”走進大運新能源汽車生產基地。省委常委、統戰部長徐廣國帶隊調研大運新能源汽車生產基地省政協副主席、省工商聯主席李武章帶隊調研大運新能源汽車生產基地省委統戰部副部長、省工商聯黨組書記劉海蕓調研大運新能源汽車生產基地    省委常委、統戰部長徐廣國,省政協副主席、省工商聯主席李武章,省委統戰部常務副部長師帥,省委統戰部副部長、省工商聯黨組書記劉海蕓分別分批次帶隊共計約200名民營企業家、商會負責人,在大運新能源汽車生產基地調研考察,運城市委書記丁小強等市領導,經濟技術開發區黨工委書記、管委會主任王建軍等開發區領導,大運集團董事長遠勤山參加此次活動。    各級領導、企業家代表及商會負責人依次深入沖壓、焊裝、總裝車間,大家一邊聽著講解人員的講解,一邊交流學習。總裝二部樣車擺放處,是最受大家歡迎的地方,在工作人員的介紹和指引下,大家紛紛試乘試駕大運純電動乘用車、登上最新亮相的氫能源V9高端重卡并不忘合影留念,最終,大運純電動乘用車良好的駕乘體驗讓大家贊口不絕,V9高端重卡前則變成了大運的“網紅打卡地”。    視察結束,省委常委、統戰部長徐廣國高興地說道:“每一次來大運,都能看到新的成長和變化,令人欣喜,令人鼓舞。”各級領導也均對大運的發展表示肯定,并鼓勵企業認真學習、貫徹落實黨的十九屆五中全會精神,助力運城市乃至山西省高質量轉型發展。

  •     十一月的河東大地,室外朔風勁吹,室內生產正酣。2020年11月16日下午,中共中央政治局常委、全國人大常委會委員長栗戰書一行蒞臨大運汽車股份有限公司運城新能源汽車生產基地調研,深入了解大運公司生產經營情況,并親自試駕了大運自主研發制造的新能源MPV乘用車。    栗戰書委員長深入大運新能源汽車沖壓、焊接、總裝車間,由南向北,一邊走、一邊看、一邊聽取遠勤山董事長的匯報。栗戰書問遠勤山:“你是哪里人?”遠勤山回答說:“我就是土生土長的運城人,老家就在廠子邊上。”栗戰書又問:“你們企業成立多長時間了,發展怎么樣?”遠勤山說:“一開始90年代企業在廣州干摩托車,2004年的時候為了回報家鄉,在家門口運城建起了重卡生產基地,之后又先后在成都、十堰建了輕卡、中卡生產基地,這幾年在國家‘綠色發展’的號召下,在山西省委省政府出臺的各項能源革命綜改政策的大力支持下,開始在運城基地發展新能源汽車,現在已經完成了全系列汽車產品布局,在民營汽車企業里我們發展的還不錯,這得感謝改革開放帶給我們良好的發展機遇。”    在焊接車間,栗戰書認真觀看了300余臺焊接機器人同時聯動的生產場景,他詢問道:“你們用的是什么牌子的設備?”遠勤山回答:“我們用的是行業內先進的ABB機器人設備。”    在總裝車間新能源車下線區,看著一輛輛流水下線的純電動乘用車,栗戰書問遠勤山:“你怎么看待新能源汽車的發展?你覺得(新能源)卡車和小轎車哪個會發展的更快?”遠勤山回答道:“有國家的大力支持和越來越大的市場需求,新能源汽車肯定會發展的越來越好。具體到新能源卡車和小轎車,我覺得只要充電樁基礎設施建設到位,新能源卡車會發展更快,因為卡車是商用的,買來是為了賺錢的,新能源卡車更省錢。”說到這兒,遠勤山算了一筆賬:“比如同樣的燃油重卡和電動重卡,一年跑同樣的公里(20萬公里左右),燃油車可能要花費50—60萬元,電動車只需要15—20萬元,所以說電動卡車的市場消費需求動力很大,在充電樁等基礎設施快速到位的情況下,電動車就能快速替代燃油車。”栗戰書又問:“你怎么看國家對新能源的支持力度?”遠勤山回答:“沒有國家的大力支持就沒有我們企業現在的快速發展,燃油車西方已經做了幾十年上百年,發動機等技術都很先進,我們想在短時間內趕超它們難度很大,但新能源汽車國外也是剛開始,在這個新賽道上,大家基本上都處于同一條起跑線,只要我們緊緊抓住黨的十九屆五中全會會議精神、國家新能源汽車產業發展規劃等對新能源汽車的政策支持,同時自己努力創新,就能換道超車、趕超對手,讓我們的產品快速走向世界。”     在新能源汽車產品展示區,栗戰書問道:“你們這車價位怎么樣?”遠勤山回答:“目前我們生產的是中檔車,20萬左右;正在開發中高檔車,30萬左右;還要開發更高檔的車,50萬左右。目前70度電的車能跑420多公里,90度電的車能跑550多公里。”聽完遠勤山的介紹,栗戰書饒有興趣地登上了這輛大運純電動MPV乘用車,在廠區試車跑道進行了試駕,親自體驗了車輛的各項性能。試駕結束后,他高興地對身邊的人說:“感覺舒適性很不錯,多年沒開車了,沒想到這個車這么好開。”     在調研結束即將離開企業的時候,栗戰書意猶未盡,他指出,習近平總書記在山西視察時強調,山西要堅持新發展理念,爭取早日蹚出一條轉型發展的新路子;黨的十九屆五中全會提出要深入實施創新驅動發展戰略,提升企業技術創新能力。大運作為一家新能源汽車企業,一定要學習貫徹好習近平總書記對山西工作的重要指示要求和黨的十九屆五中全會會議精神,在激烈的市場競爭中一手抓產業轉型升級,一手抓產品技術創新,腳踏實地做好高質量的產品,為國家高質量轉型發展做出應有的貢獻。     遠勤山董事長代表全體大運員工對栗戰書委員長語重心長的囑咐表示感謝,他表示,習近平總書記對山西工作的重要指示要求和黨的十九屆五中全會會議精神為我們企業提振了發展的決心和信心,為我們指明了高質量發展的方向,我們要緊跟國家發展步伐,聚焦客戶需求,繼續加倍努力、練好內功,持續提升產品核心競爭力,創造更多、更大的社會價值。 

  •     11月10日至12日,省委書記樓陽生就學習貫徹黨的十九屆五中全會精神,推進高質量轉型發展在運城市調研,12日上午,樓書記蒞臨大運新能源汽車生產基地考察調研純電動輕型客車及多用途乘用車研發生產情況。大運集團董事長遠勤山、山西大運制造總經理陳澔利、山西大運生產副總經理孫兆明陪同。    樓書記本次“點將”,說明了大運汽車不僅是運城市的龍頭企業,更是省委省政府重點關注的先進民營企業。在調研過程中,樓書記視察了新建的沖壓、焊接、總裝車間,看著三百余臺機器人同時聯動形成的有條不紊的生產畫面,樓書記很感興趣,多次提問,在零部件生產的關鍵環節,樓書記還特意駐足觀察,了解詳情。    沖焊車間參觀結束后,樓書記一行移步至總裝車間。現代化的生產裝配線上,車輛整齊排布,步調一致,在人與機器的共同聯動下,逐漸成型。樓書記邊走邊看,邊走邊問,在公司領導的陪同下,目睹了大運純電動汽車上線、下線的全過程。調研接近尾聲,看到一輛輛大運新能源汽車下線,樓書記親自試駕體驗了大運純電動MPV乘用車,通電啟動,在試車跑道上滿滿地跑了一圈。試駕結束后,樓書記對大運汽車的舒適性、平穩性給予了高度評價,同時,他親自為大運汽車代言,表示以后買車,就買大運汽車。     調研結束后,樓書記作了重要講話,對大運汽車近年取得的成就給予了充分肯定,為大運汽車日后的發展指明了方向。他說,他與大運純電動MPV乘用車一見如故,作為山西省土生土長的汽車品牌,他對大運汽車很有信心。在接下來的工作中,省委省政府會一如既往地關注、支持大運汽車,同時,希望大運汽車要堅持創新,注重技術研發,在專精特上下功夫,使更多產品進入國內大循環供應鏈中高端環節,參與國際大循環,為我省經濟高質量轉型發展做出應有的貢獻。

  •     2020年11月,由我公司全新開發的全國首款上市車型6×4氫燃料牽引車,首批次5臺份在山西陽泉地區成功試運營。    該車型匹配雄韜氫雄87KW氫燃料電池發動機、6個35MPa的140L行業領先Ⅲ型氣瓶供氫系統。對于氫燃料牽引車,很多人會有疑問:汽車加氫氣?安全嗎?答案是肯定的。      首先,氣瓶本身的安全具有可靠性。Ⅲ型氣瓶為鋁內膽(有很好的抗氫脆性能)+碳纖維材料環繞(提高氫瓶的抗壓能力及機械強度)+玻璃纖維包裹結構(起到保護碳纖維的作用)。所有氫瓶出廠前均需進行過壓、槍擊、火燒、高處跌落等安全性能試驗項目,并出具合格證明,保證滿足GB/T35544的相關要求。    其次,車載供氫系統瓶閥設有壓力、溫度傳感器,管路部分設置有安全閥和調壓閥,且在最高處兩端均設置有氫濃度傳感器,確保氣瓶壓力及溫度過高時,及時將瓶內氫氣、管路氫氣及時排除。同時,當出現氫氣泄漏時,控制器可控制系統關閉瓶口閥,并給駕駛員提供危險信息,提高安全系數。    最后,燃料電池發動機出廠前均進行氣密性試驗,保證其密封性可靠,燃料電池發動機停機時會進行吹掃動作,將燃料電池發動機內部殘留的氫氣及水分等通過排氣管排出。    從外觀來看,該車型主色調搭配以體現新能源環保主題的“蘋果綠”色調,具有較高辨識度,代表著其環保無污染的氫燃料新能源汽車身份。該車型選型匹配理想248.21kWh動力電池系統,赫行350kW電機驅動,12檔AMT變速箱,最高車速89km/h,續駛里程可達400km。加氫時長小于15分鐘,并可在零下30℃低溫啟動。整體來說,該車型搭載的動力鏈在廠內外、中短途場景運輸內有著顯著優勢。    在駕駛室方面,該車型采用我公司新“N8E”家族式駕駛室,舒適、大方,同時電動玻璃和電動手壓一體舉升泵的人性化設計大大提高了產品的市場認可度。    如今全球車用能源向清潔方向的轉型已經是大勢所趨。在清潔能源中,氫能具備不可比擬的節能環保優勢,是改善能源結構、降低能源依存度、實現減排目標的重要發展路徑。隨著國務院辦公廳《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》的發布,《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的實施宣貫,載重量大、長距離續駛里程的氫燃料電池牽引車正以其特有的優勢逐步站上歷史舞臺。本次該車型的成功運營,是我公司氫燃料牽引車在新技術路線上的一大突破,同時也標志著我公司氫燃料電池牽引車開發邁向了新的高度。

  •     4月30日,大運汽車首臺V9牽引車成功下線!    歷時數載,終揭面紗。就是他,高大威猛的力量感、深邃神秘的科技感、寬敞舒適的安全感,帶給大運人的是希望、是堅毅、是信心,也是挑戰。身披錦緞剛呱呱墜地的他,發出剛勁霸道的轟鳴聲,好似一個帶著改變世界使命的“超級金剛”在奮力長嘯,驕傲地向卡友們宣告自己的問世! 苦    “歷時4年,孕育一個好產品真不易”,這是總經理陳澔利、技術副總經理劉寶乾在下線儀式上的肺腑感言。從接收大運Ⅱ代重卡開發指令開始,到虛擬構想、試制試驗、極限環境測試直至實物成果交付,我們感恩公司給予的良好開發平臺,感恩每一位項目成員的辛勤付出,感恩每一次挑戰背后的攜手共識,正是這所有的努力,才贏得這場持久的攻堅戰。盡     “本著盡善盡美的工作態度,優化出來之不易的成果”,剛入世的他更需要我們不遺余力地悉心培養、耐心調校。“金杯、銀杯,不如老百姓的口碑”,贏得口碑、擴大市場占有率,為公司創造更好的效益是我們盡心奮戰的目標。認可優點的同時,更要改良他的不足。臨近收尾階段,每個人絲毫不敢懈怠,縈繞心頭的還是那份堅毅。歷經數載寒冬酷暑,無數披星戴月,但是依舊不能磨滅研發隊伍的執著與勤勉,汗水與智慧,秉持與激情,為的就是將V9車型做到盡善盡美,贏得各界卡友們的口碑。 甘    成績能夠給人帶來心靈的愉悅并讓人充滿信心,即使是重壓在肩,我們也因為能夠成長而喜歡得徹底,這就像在與工作談一場轟轟烈烈的戀愛。團隊成員們享受工作時的據理力爭、求同存異,更珍惜閑暇時的舒心踏實、喜笑顏開。    一切的付出衍變成一種良好的職業素養和習慣,從工作中獲益良多,好像一場美味盛宴挑逗著我們的味蕾,讓人享受其中并得以自我積淀。來    面對未來,我們承載著做強做大民營制造的大運夢,懷揣著公司寄予我們的殷切期望,勇敢張開臂膀去擁抱未來,迎接挑戰,持續打造大運精品,走進新時代,踏上新征程。

  •   近兩年,純電動汽車發展迅速。純電動車是指完全由動力蓄電池提供電力驅動的電動車。車載電源為動力,用電機驅動車輪行駛,符合道路交通、安全法規等各項要求的車輛。其與傳統汽車相比,具有環境污染小、噪聲低、能量轉換率高、結構簡單、使用維修方便、經久耐用等諸多優點,發展前景被廣泛看好。   2016年,公司抓住市場機遇,健全了新能源產品體系并實現初步有效運行,并在試制車間完成純電動重卡、中卡、輕卡、客車、客廂車、微面等首批樣車試制,大運新能源車間已建成投產,擁有純電動貨車、客廂車、客車生產資質,其中純電動物流車已經實現批量生產銷售,實現了新的利潤增長點。   根據公司2017“產能上規模、管理求創新、經營增效益、企業創新篇”的工作思路,要繼續在新能源產業上加快產品布局,實現新的經濟增長點。為此,公司根據市場需求著手開發了2.3噸大運純電動微型面包車,試制車間在今年三月份順利完成了新型微面車的動力電池、高壓配電盒、整車控制器等車輛高壓系統的EMC整改,車輛裝配調試,在試制車間與研發部門的共同努力下,新型微面車已按時通過車輛碰撞試驗、EMC電磁兼容測試,目前正在進行汽車續駛里程等各項性能的試驗,為大運新能源汽車產品型譜里又增加了濃墨重彩的一筆。   樣車試制是新產品開發的排頭兵,也是試金石,大運試制團隊本著嚴謹細致、精益求精的態度,不斷發現和解決新產品試制中的問題,使新產品更好更快的走向量產,面向市場,為大運明天的輝煌貢獻自己的辛勤與汗水。 

  •   截至8月5日,我司三臺匹配奔馳發動機的N9樣車全部成功點火,并且順利通過路試,各項功能正常。8月1日至5日,三名德國奔馳公司的工程師前來我司對3臺匹配奔馳發動機的N9樣車開展安裝評審、首次點火試驗以及整車調試等工作。同時這也是對我司奔馳發動機設計匹配開發項目的一次檢驗和考核。  N9平臺首次匹配奔馳發動機,要求整車平臺各個系統的參數都要進行重新標定,各項功能參數指標是否正常,發動機能否達到最佳匹配狀態,發動機ECU各項故障診斷是否正常等,都需要進行檢測和調試。每出現故障報錯,我司研發工程師就和奔馳工程師現場進行一番計算討論,排查故障。經過大家幾天的共同努力,所有樣車全部成功點火,并且通過路試,各項功能正常,得到了奔馳工程師的高度認可。我司研發工程師與奔馳工程師討論方案我司研發工程師與奔馳工程師排查故障  按計劃,接下來8月8日至13日,德國奔馳公司的試驗工程師將要來我司進行各項性能試驗和評審,如果錯過此次機會的話,可能要到年底才能重新預約上德國試驗工程師,所以此次的成功點火以及整車調試工作的順利開展,為緊接著的性能試驗贏得了時間,也為我司后續實現匹配奔馳發動機的批量計劃贏得了時間。  這期間正值我司高溫假期,車間酷熱難耐,但技術系統的所有加班人員不但沒有怨言,相反很珍惜此次和德國工程師交流學習的機會,積極地學習其先進的設計理念以及嚴謹細致的工作思路。  大運能有今天的成績,離不開這些設計人員的默默付出,也正因為有了這些設計人員的奉獻精神,大運研發的水平才會快速提升,與國際接軌。相信本次和奔馳的合作,會在我司的發展史上留下濃墨重彩的一筆。我司研發人員也能以此為契機,再上一個新的高度,為大運汽車走向世界保駕護航。

  •   近日,在產品研發一部和各兄弟部門的緊密合作下,大運純電動冷藏車和純電動垃圾車成功研制、閃亮登場。相信以其高顏值、貴氣質、好品質,大運純電動車家族的兩位“新丁”,必將在新能源市場備受好評,俘獲無數芳心。好,各位看官且莫急,新車爆照向這里看齊:大運純電動冷藏車大運純電動垃圾車  接下來給大家科普下兩位“新成員”的功能:  冷藏車是用來運輸冷凍或保鮮貨物的封閉式廂式運輸車,是裝有制冷機組的制冷裝置和隔熱廂的冷藏專用運輸車,常用于運輸冷凍食品、奶制品、新鮮蔬菜水果、疫苗醫用品等。  垃圾車,不言而喻,它是一種專門用于市政環衛部門運送各種垃圾的專用車輛。  新能源純電動冷藏車、垃圾車是大運人的用心出品,它們將以高品質而風馳天下!

  • 辦理專用卡“先征后補”  山西省新能源汽車領導小組辦公室日前發出通知,從2015年12月1日至2017年12月31日,對我省標注的甲醇重卡和燃氣重卡新能源汽車在山西省境內減半征收高速公路車輛通行費。省經信委相關負責人稱,此舉是為了貫徹落實國家和我省新能源汽車推廣應用的意見,加快我省新能源汽車產業發展和推廣應用。  省公安廳交通管理局免費為新能源汽車辦理牌照,收集車主姓名、車主銀行卡號(補助資金專用卡,不得隨意更換)、車輛號牌、核載質量、聯系方式等基礎信息。  標注的甲醇重卡和燃氣重卡新能源汽車實行一車一卡、車卡綁定管理模式。車主在辦理車輛牌照后及時到各地市指定的高速公路ETC營業網點辦理《山西省新能源車輛高速公路專用通行卡》,車主須持該卡通過高速公路出入口,方能享受山西省境內減半征收高速公路車輛通行費政策。  減半征收實行“先征后補”的辦法。即標注的甲醇重卡和燃氣重卡新能源汽車行駛山西省境內高速公路先全額繳納車輛通行費,經省交通和財政部門審核相關信息后,由省財政廳按照車輛實際繳納通行費的50%按季下撥補助資金至車主指定銀行卡內。

  • 近日,山東德州和國內數十座城市共同處在“史上最強霧霾”籠罩之中。邱金華一直攥著手機,電話每隔幾分鐘就會有一個打進來。  “沒辦法,這都是讓天氣鬧的。”身為金鵬運輸公司總經理的邱金華隨時關注著在外地承運業務的車輛運營情況,霧霾天氣導致高速公路封閉,剛剛開業的兩臺大運重卡裝好了貨卻上不了路,只能等著天公作美。  邱金華是土生土長的德州人,以前像這種極端天氣導致的“大霧鎖城”情況并不多見,只是最近幾年秋冬兩季才開始不斷地出現“十面霾伏”。不過,無論天氣如何,他對大運重卡還算放心,相信霧霾散去后它們能夠順利把貨送達安微目的地。  “畢竟我們在這條路線上已經跑了十多年。以前用的是國內馳名品牌的卡車,自從3年前試用了大運重卡,就逐漸將原來卡車淘汰,再購入的十余臺卡車全部是‘大運’,有牽引車,也有載貨車。”邱金華聊起大運重卡,不免為當初的獨具慧眼自得。  再回首,最初的德州重卡市場到處都是別的品牌,大運重卡在市場上的認知度幾乎為零。邱金華開始工作是在德州運輸公司當司機,那時候還是上世紀90年代,屬于有編制人員。因為企業改革,他選擇了“下海”,先是繼續開車,后來干脆創辦運輸公司,重新做起了熟悉的業務,踏上艱苦創業之路。雖說有近二十年的經驗積累,也算是閱車無數的“老司機”,邱金華對大運重卡的了解也不算多。  “最初接觸大運重卡是憑著一股好奇心。當時,大運品牌進入德州市場不久,物流公司和司機們對這個品牌產品的性能沒有了解,當然也就沒有信任度。我記得最初買的兩臺340馬力N8E6×2牽引車,跑上海、南京,有時候也去天津。”邱金華因為從來沒有開過,也沒有運營過大運重卡,決定買車前還特意試駕體驗了一番,沒想到感覺超出預期,“整車性能表現不錯,特別是濰柴發動機、法士特變速箱、漢德車橋,都是我們熟悉并認可的優質關鍵總成”。  由于堅持標載運輸,而且全程高速,邱金華第一次選車時確定340馬力車型,后來隨著動力需求增加,同時也需要提高運輸效率,陸續購入380馬力車型。“之所以相中了大運重卡,是在試運營的兩臺新車跑過一段時間后表現確實不錯。”邱金華說濰柴發動機是卡車司機當中最受推崇的動力,和以前所用車輛相比,確實在運輸效率上有所提升,油耗水平也讓人滿意。  “目前,我們公司的幾臺大運重卡的百公里油耗約為35L。”邱金華常聽有人宣傳“更低油耗”,卻不以為然。他知道憑大運重卡的配置和品質,標載情況下完全能夠達到百公里油耗32L,甚至更低,然而經營運輸公司和從事個體運輸情況不同,個體運輸會對油耗特別在意,畢竟每省下一升油都是在給自己減少成本,而運輸公司是雇請司機,追求規模效益,如果在油耗方面要求過于苛刻,往往導致司機消極怠工,也留不住技術好的司機。  “終身質保”是大運重卡的服務承諾,其實也是品質保證。邱金華剛買大運重卡的時候確實考慮到有“終身質保”保障,實際運營中才發現大運重卡品質過硬,三年多來沒有出過任何大問題。“金鵬公司承接的業務主要運輸奶產品、棉紗等,最遠由德州至廣州,單程2200~2300公里,全程高速,對車輛動力性能和可靠性有很高要求。長期以來,實際運營情況充分證明大運重卡不負重托。”  在德州,像金鵬這樣的運輸公司為數不少,真正運營良好的卻不多。邱金華談及經營之道時認為,首先要有可持續貨源,貨源是運輸公司發展的堅實支撐,沒有足夠貨源無異于“紙上談兵”;其次要有一定資金實力,像從德州跑廣州,每出一臺車都要準備兩三萬元的備用金,如果沒有足夠的資金支持則很難讓車輛運轉起來;第三要有可靠可信的車輛裝備,保證良好的出勤率,勝任高效快運,否則再美好的規劃也無法實施。  “我們這種普貨運輸使用車輛的周期比較長,大約4~5年,車輛品質不過關,或者性能不穩定,不僅影響出勤率,更影響收益。顯然,大運重卡禁得住考察,3年多近50萬公里,并且保持著良好性能。”  古人云“工欲善其事,必先利其器”,大運重卡猶如為邱金華打造精良的高效賺錢機器。“同樣是投資運輸裝備,大運重卡比其他高端品牌效益更顯著,成本回收也更快,先期購入的車輛已經實現創效。”邱金華最新購入兩臺430馬力N8H6×4車型是想進一步增強車隊運力,從而使公司更具競爭力。  “不是所有的卡車都是賺錢工具,所以我們為車隊選擇裝備時尤其看重品質,重視性價比。大運重卡肯定是金鵬運輸今后發展中首選的合作伙伴。”邱金華表示2017年計劃再購入5臺新車,目標鎖定依然是“大運重卡”。來源:卡車之友網 作者:張久英

  • 猶記2003年,談“非”色變。全球爆發“非典”傳染病疫潮,奪取了許多人的寶貴生命。這一場災難對韓文東來說同樣刻骨銘心,曾經賴以為生的公司倒閉了,在全國“抗擊非典、眾志成城”的口號聲中,失業在家的韓文東迷茫不知方向。  韓文東的老家在江蘇東臺,是著名的“魚米之鄉”,一直有著“黃海明珠”的美譽。正值而立之年的他,待業在家一時找不到合適的工作,聽說很多老鄉們在上海打拼,他也籌劃著做一名“海飄”。非典時期,越是大城市,越是“重災區”。頂著“非典”的風暴,韓文東卻毅然的來到了上海。韓文東有朋友在上海做運輸生意,在朋友的引導下,韓文東同樣走上了運輸人的道路,成為了一名“車老板”。  “我的第一臺車是斯太爾,直到如今還記得那臺車的車牌號,為我賺了不少錢。”談到剛剛入行,韓文東帶著滿意的微笑。  “那時候卡車少,做運輸很賺錢,蘇州到上海單程都能賺1000多元,貨源好,一個月能跑26-27趟,而且駕駛員的工資才2000塊錢一個月,每個月的利潤很可觀。”  彼時的貨運市場卡車保有量小,品牌少,但是市場需求量大,對于像韓文東這樣的“車老板”來說,是一個黃金時期。  往日不可留。最近5-10年,中國的經濟發展突飛猛進,工業化進程加快,卡車作為貨物運輸的主要工具,也在科技的進步中,得到技術和產能的不斷釋放,市場競爭的激烈逐漸突顯了出來。  2010年重卡市場實現了年銷百萬輛的井噴,也是市場由盛至衰的臨界點,之后幾年,市場銷量呈現出大幅下滑的態勢。反觀貨運市場形勢同樣不容樂觀,貨運量減小,而卡車保有量過大,“僧多粥少”帶來的是運費的下降。  “與最開始從事這個行業相比,如今的利潤下降太多,比如從上海到蘇州的凈利潤僅400元,不到最初的一半,而駕駛員的工資也漲到了5000元,是之前的兩倍多,運量也降低到每月20-23次。”韓文東表示,算下來每月的單車利潤還不到最初的1/4。  “車老板”們的思想也在發生著根本的轉變,開始計算運營成本,降低整體運輸成本刻不容緩。從前是“買車就賺錢”,如今考慮更多的是“買什么車才能賺更多的錢。”  形勢巨變之下,大家也都在摸著石頭過河。2014年,韓文東認識了現在的新洺汽車銷售服務有限公司董事長耿剛。在他的介紹下,購買了5輛大運重卡4X2牽引車,這是他首次接觸大運重卡。  “因為沒開過卡車,對它并不是很了解,曾經覺得用什么卡車都一樣,自從使用了大運重卡,駕駛員最明顯的感覺是這車很省油。”韓文東告訴《卡車之友網》,占運輸成本中最大的便是油耗,相同的路線,以東臺—上海為例,運輸同樣的貨,大運重卡往返可以比其他車型節省油耗100元以上,一年可以節省幾萬元的油費。  專業人士解讀,大運重卡的低油耗是源于歐式的駕駛室外觀,空氣動力學設計,風阻系數低;另外,采用濰柴發動機和法士特變速箱的核心總成,傳動效率高,動力好,爬坡和加速性能好,是低油耗的有效保證。  持續購買便是對產品的最大認可。2014年5月份購買的第一批5輛大運重卡,年底又追加一臺,2015年5月又購買2輛,同年8月,再次購買2輛,如今,韓文東合計購買了10臺大運重卡。  不只是油耗,韓文東對大運重卡的安全性也倍加贊賞。“2015年5月,我的一個司機駕駛大運重卡在江蘇太倉發生意外追尾,駕駛室碰撞嚴重變形,大梁都撞歪了,駕駛員卻安然無恙。”這次的事故,為韓文東敲響了警鐘,也讓他對大運重卡的信任度再次提高。  《卡車之友網》了解到,大運重卡駕駛室采用的是全金屬骨架鳥巢式結構,堅固耐用,同時裝配有國內重卡首創的吸能保險杠,加之四點懸浮設計,使得車身可承受50%以上的沖擊力,舒適性和安全性都很好。  談到管理和服務,韓文東深有體會。“我的10臺大運重卡,無論是維護保養還是年檢、保險,都可以達到統一管理,十分方便。”韓文東從事的是集裝箱運輸,大運重卡的4S店就建在他們公司附近,保養起來效率非常高,而且大運重卡的可靠性非常好,一般不會出現問題,一旦有意外情況,服務人員也會第一時間趕到,幫助他快速解決問題,不會耽誤貨運時間。  “集裝箱運輸最看重時效性,我所運輸的貨物主要是玩具、燈具還有家紡等,都是出口產品,貨船不等人,一旦耽誤了時間,裝不上船,后果很嚴重。”但大運重卡從沒有讓韓文東失望過,這也是他事業發展的可靠支持。  好產品就要與好兄弟一起分享。在韓文東的介紹下,已經有三個伙伴共計購買了9輛大運重卡,而且,這才是剛剛開始。據韓文東表示,他的朋友在使用過大運重卡后對他也非常感激,連連夸贊大運重卡,并不斷的向周圍的朋友推薦大運重卡。  金杯銀杯不如口碑,大運重卡的口碑效應,也使得大運重卡近幾年銷量不斷上升。今年,大運重卡一直都位居業內銷量的前十位,是業內發展最平穩的重卡企業之一。而隨著2017年市場的不斷擴容,大運重卡也將會迎來一個更加美好的預期。來源:卡車之友網作者:鄭合鑫

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